Làm gì để giảm thiểu tai nạn giao thông!

QTO - Trong những ngày COVID-19, những bản tin luôn hồ hởi về kết quả chống dịch của Việt Nam khiến thế giới kinh ngạc khi không một ai thiệt mạng vì COVID-19. Nhưng cũng trong những ngày chúng ta không để ai chết vì dịch bệnh đó, những tai nạn giao thông (TNGT) liên tiếp xảy ra với mức độ ngày càng tăng về sự thảm khốc.

Điển hình là trường hợp xe du lịch 16 chỗ đâm vào xe tải khiến 8 người tử vong, 8 người nguy kịch vào sáng ngày 21/7/2020 tại Bình Thuận. Trước đó hơn một tuần, ngày 10/7, tại thành phố Hạ Long, xe ô tô con nhãn hiệu Madaz mang biển kiểm soát 30F-171.15 do anh T.T.A. (sinh năm 1983, trú tại Hà Nội) điều khiển, đã bất ngờ lao xuống biển. Khi xảy ra tai nạn, trên xe có 5 người, người lái xe đã kịp thời thoát ra, 4 người bị mắc kẹt trong xe được lực lượng chức năng và người dân đưa ra khỏi xe, chở đi cấp cứu tại bệnh viện nhưng cả 4 đã tử vong. Sau vụ TNGT ở Hạ Long, ngày 11/7 tại địa phận tỉnh Kon Tum, xe khách giường nằm mang BKS 36B - 022.32 lưu thông trên quốc lộ 14C, đến địa bàn xã Rờ Koi, huyện Sa Thầy, Kon Tum thì mất lái, lao xuống vực sâu 20 m. Trên đường lao xuống vực, chiếc xe bị lật nhiều vòng. Vụ tai nạn khiến ít nhất 5 người tử vong tại chỗ (trong đó có 2 trẻ em) và 35 người khác bị thương phải nhập viện cấp cứu.

Những con số thống kê nhân mạng tử vong vì TNGT của Ban ATGT Quốc gia chỉ là những con số, nhưng hệ lụy mà nó gây ra thì ảnh hưởng đến từng gia đình, từng số phận và có khi tước đoạt cả tương lai của nhiều em bé. Như vụ tai nạn tại Bình Thuận ngày 21/7 xảy ra, ngoài những nguyên nhân chủ quan, những người thường đi lại trên tuyến này đều cho rằng một nguyên nhân chính là không có dãi phân cách cứng, gây ra tình trạng đối đầu. Nếu tìm hiểu thêm, với tư liệu lưu trữ trên google, có thể thấy hơn 100 km quốc lộ qua Bình Thuận là nơi xảy ra nhiều tai nạn thảm khốc nhất. Vậy thì có quá khó khăn để thi công 100 km quốc lộ ấy rộng hơn và có dãi phân cách cứng hay không? Rõ ràng điều đó không phải là một nguồn kinh phí quá lớn so với sự lãng phí ngàn tỉ của hàng chục công trình đang được dùng một cụm từ hài hước là “đắp chiếu”. Đắp chiếu là một hình ảnh người ta lấy từ tai nạn giao thông, người tử vong thường được dùng chiếu để đắp khi đang bị giữ nguyên hiện trường để điều tra. Vậy thì những công trình ngàn tỉ đắp chiếu ấy, do bị đắp chiếu nên nguồn lực để đầu tư cho giao thông bị thiếu đi hay do đâu? Do đâu không biết, nhưng chắc chắn không ai muốn thấy cảnh những người dân vô tội liên tục bị đắp chiếu trên những con đường nước ta.

Trông người rồi ngẫm đến ta. Giao lộ trước chợ Đông Hà, công viên Lê Duẩn và Khách sạn Sài Gòn Đông Hà từng là một ngã tư tử thần, sau khi quá nhiều vụ tai nạn liên tiếp, dân kiến nghị nhiều lần, ngành chức năng mới đầu tư hệ thống đèn tín hiệu và bùng binh, vạch dừng. Nhưng cũng từ ngã tư này, chúng ta hãy nghĩ đến hàng ngàn chiếc container đang rùng rùng chạy qua trục trung tâm tỉnh lỵ, mà đó là điều duy nhất chỉ có tỉnh Quảng Trị mới bị cảnh dân đi chung đường với container và xe tải nặng. Rồi đây tuyến đường tránh phía đông được khai thông từ cầu Phước Mỹ ra tới quốc lộ 9 nối dài về Cửa Việt, xe container nếu tránh theo lối này thì nhập vào quốc lộ 1 ở đâu khi mà đường từ đây ra Dốc Miếu chưa hoàn thành, các tuyến đường khác đều hẹp và nhiều dân cư, trường học.

Thường thì sau những tai nạn và kiến nghị của dân, đơn vị hữu trách mới bắt đầu bỏ tiền ra để sửa chữa, dân gọi là “mất bò mới lo làm chuồng”. Hàng chục mạng người đã chết liệu có khiến cho môi trường giao thông được cải thiện hay không? Hay cứ đắp chiếu những công trình ngàn tỉ khắp nơi, còn ở đây đó những cung đường nguy hiểm không được đầu tư phương án an toàn giao thông, dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông đau lòng vẫn cứ xảy ra.

Lê Đức Dục